Brazilië is 's werelds meest biologisch diverse land. Het is de thuisbasis van ongeveer 15% van de bekende dieren en planten, en wetenschappers ontdekken jaarlijks ongeveer 700 nieuwe diersoorten. Maar Brazilië, dat een van de nieuwe opkomende economieën is, kent ook veel milieuproblemen. Het heeft de hoogste ontbossing ter wereld. Luchtvervuiling verscheurt de grootste steden. Gezondheidsexpert Izabel Marcilio's onderzoek toont aan dat in Rio de Janeiro en São Paulo 5% van de totale jaarlijkse sterfgevallen met betrekking tot klinisch kwetsbaren werd toegeschreven aan luchtvervuiling. Water- en industriële vervuiling zijn ook belangrijke punten van zorg.
Eén stad in Brazilië onderscheidt zich als een anomalie: Curitiba. Het is de 8e meest bevolkte stad in Brazilië, de grootste in de zuidelijke regio. Maar in plaats van vervuiling kenmerken succesvolle stadsplanning, duurzaamheid en ecologisch behoud deze groene stad. Het heeft een HDI van 0.86 en is een winnaar van de Global Sustainable City Award. Het verhaal van Curitiba inspireerde vele geografen en stedenbouwkundigen over de hele wereld. Ze bestuderen en repliceren Curitiba om de stad die ze plannen duurzamer te maken. Dit artikel onderzoekt Curitiba's geschiedenis, eco-regelingen, succesverhalen en de uitdagingen waarmee het wordt geconfronteerd.
Geschiedenis van Curitiba
In 1654 werd Curitiba gesticht als een goudmijnkamp. Het had ook een agrarische economie. Door de goede geografische ligging ontwikkelde Curitiba zich al snel tot een handelspost. Tropeiros (handelaren) verbleven in de winter in de stad. Ze dreven handel met lokale handelaren en hun tegenhangers met mineralen en vee.
Aan het einde van de 19e eeuw had Curitiba een economische groei. Handelen was een belangrijke reden. De hausse werd ook geholpen door de rijke nationale middelen. Het had uitgebreide bosbouw en de bossen werden gebruikt voor de ontwikkeling van spoorwegen. De stad gebruikte ook haar mate plant voor thee. De plant maakt een bittere thee genaamd 'chimarrão'. Dit werd in de 19e eeuw een van Curitiba's grootste exportproducten. Curitiba's thee-industrie was zo succesvol dat de 'Maté Barons' die de export controleerden, herenhuizen bouwden in de stad die nog steeds als historische locaties overeind staat. De bouw van de Paranaguá-Curitiba-spoorlijn verbindt Curitiba met de oceaan, waardoor steeds meer import en export mogelijk worden.
Naarmate de economie van Curitiba bloeide en het vervoer zich ontwikkelde, begonnen mensen te verhuizen. De migratie van het platteland naar de stad begon. De stad ontving niet alleen Brazilianen in de omliggende plattelandsgebieden, maar ook Duitse, Italiaanse en Poolse kolonisten, en de immigratie ging door in de 20e eeuw met de komst van de Japanners. De stad groeide; tegen 1940 heeft Curitiba meer dan 140,000 inwoners.
Curitiba's probleem in de jaren vijftig
Maar daar stopte de groei niet. Al snel werd de snelle demografische groei problematisch. Als politiek econoom David Adler records, de bevolking van de stad meer dan verdubbeld tussen 1940 en 1960 - van 140,000 tot 360,000 inwoners. Er was een tekort aan elektriciteit, telefoons en geplaveide straten. Slechts een derde van de gezinnen in Curitiba had toegang tot riolering. Curitiba werd chaotisch. Favela's groeiden rond de periferie; auto's vastgelopen in het midden.
Planning en vindingrijkheid
Om deze problemen op te lossen, lanceerden politici van Curitiba een wedstrijd waarmee stedenbouwkundigen en architecten plannen voor de toekomstige groei van de stad konden voorstellen. Het winnende team was een groep jonge idealistische planners en architecten onder leiding van Jaime Lerner. Ze hebben een Masterplan om de stad te verjongen. Maar het verjongingsplan was niet zonder uitdaging; Curitiba is tenslotte niet São Paulo, er was beperkte financiering.
Duurzaam transport
Lerner trad in 1971 aan als burgemeester en gaf hem de controle over de stad. Omdat de stad arm was aan contant geld, kon Lerner het zich niet veroorloven om te bouwen meter. Daarom ontwikkelde hij een praktisch alternatief, het Bus Rapid Transport (BRT)-systeem. Het plan van Lerner verwijderde auto's uit de vergelijking en richtte zich op het openbaar vervoer. In plaats van meerdere overlappende wegen te creëren om de centrale stad in te rijden en meer congestie te veroorzaken, moedigt hij de burgers aan om BRT te gebruiken. Zoals Drew Reed legt uit dat Lerner voorstelde om speciale busbanen te integreren langs de belangrijkste verkeersaders van de stad, met haltes op middenbermen langs de routes. Hierdoor zouden bussen kunnen rijden met snelheden die vergelijkbaar zijn met lightrail, terwijl de kosten drastisch worden verlaagd.'
Lerner gebruikte bochtige bussen om het aantal passagiers te maximaliseren. Een bus kan een ongelooflijke 4,000 per dag, en Learner beweert dat het meer mensen kan vervoeren dan de metro en toch 100 tot 200 keer goedkoper is. Bussen zijn gekleurd volgens hun functies en routes, net zoals de metro in steden verschillende lijnen heeft die naar andere plaatsen gaan. Daarnaast heeft Learner de BRT verbeterd door een verhoogde glazen instapbuis te ontwerpen, waar mensen konden schuilen en hun kaartjes konden kopen, waardoor de reis werd versneld. De busdeuren zijn breder en openen direct in de buis. In wezen werkt de BRT als een bovengronds. De busbanen zijn het spoor equivalent.
Transformatie in de binnenstad - Voetgangers, geen auto's
Natuurlijk was Lerners aandringen op het minimaliseren van auto's in de stad controversieel. Het stuitte op veel verzet. In 1972 stelde Lerner voor om delen van het centrum van Curitiba te transformeren, Vijf november straat, van een autoweg naar een voetgangersgebied. Dit was niet populair omdat mensen de gewoonte hadden om hun auto voor de winkels te stoppen, te kopen wat ze wilden, en dan weer in hun auto te stappen. Winkeliers maakten zich ook zorgen over de impact van het plan van Lerner. Daarom organiseerden ze protesten en spanden ze rechtszaken aan om het te stoppen.
In het licht hiervan bewees Lerner dat hij een meesterlijke handhaver was. Meestal zouden dergelijke projecten maanden in beslag nemen. In die periode zou een gerechtelijk bevel het project hebben stopgezet. Op magische wijze voltooiden Lerner en zijn team het project in 72 uur - van vrijdagavond tot maandagavond. De constructie was zo efficiënt dat degenen die het project wilden stoppen geen tijd hadden om een aanklacht in te dienen.
Men kan vraagtekens zetten bij de manier waarop Lerner beleid implementeert. Hij is niet de meest democratische burgemeester omdat hij de belanghebbenden en tegengestelde meningen negeert. Toch moet men zijn visie op een duurzaam stad en zijn uitmuntendheid in de uitvoering van het beleid. De geschiedenis heeft inderdaad Lerners assertiviteit gerechtvaardigd. Het bussysteem en de voetpaden verminderden het verkeer en de uitstoot drastisch. 85% van Curitiba gebruikt de BRT. Vanaf 2007 zijn de jaarlijkse gemiddelde emissies van lichte voertuigen in Curitiba: 3.98 metrische ton CO2 per voertuig, veel lager dan de 6.15 van Brasilia.
Parken en ecologie
Lerner huurde de prestigieuze architect in Hitoshi Nakamura om de groene ruimten voor zijn stad te ontwerpen. Nakamura creëerde buitengewone stedelijke landschappen. Er zijn momenteel 28-parken in Curitiba, en veel daarvan zijn met elkaar verbonden. Bijna 1/5 van Curitiba is parklandschap en vrijwilligers hebben 1.5 miljoen bomen langs de straten geplant. Die bomen nemen CO2 op en helpen het stedelijk hitte-eilandeffect in de zomer te verminderen.
De parken zijn enorm goed voor het milieu. Ten eerste verbetert het de algehele biodiversiteit van Curitiba door een leefgebied voor dieren te bieden. Soms grazen kuddes schapen op het gras in de grote parken. Dit laat maar weer eens zien hoe ecologisch divers Curitiba is. Wat nog belangrijker is, parken fungeren als overstromingsbeheer. Planten vangen regenwater op en slaan het op. Water infiltreert de bodem eronder, dan volgt doorstroming of percolatie. Door deze natuurlijke processen wordt de oppervlakteafvoer aanzienlijk verminderd, waardoor de kans op overstromingen wordt verkleind. Nakamura ontwierp Barigui Park om het overstromingswater van de Iguazu-rivier op te vangen. Het hoogwater komt binnen en creëert een natuurlijk meer in dit park.
Zo duurzaam overstromingsbeheer vereist weinig onderhoud en is veel goedkoper dan traditionele technische methoden. Zoals het aanleggen van een betonnen geul rond rivieren. De geld gespaarde geld kan worden geherinvesteerd in gemeenschappen.
Groene ruimten en culturele centra
Parken in Curitiba dienen ook als achtergrond voor een aantal prachtige en creatieve architecturen. Monumentale gebouwen versmelten met de natuur. Zo is de UNILIVRE (Independent University of Environment) omgeven door bossen.
Zoals de foto laat zien, is de universiteit van hout en past ze perfect in het bos. De Opera de Arame volgt deze trend. Maar in plaats van hout te gebruiken, is dit operahuis gemaakt van buizen van staal en glas. Deze unieke structuur helpt het om op te vallen en bevestigt opnieuw de historische status van het operagebouw in Curitiba. Samen verfraaien ze de stad.
recycling
Zijn recycling en liefdadigheid twee heel verschillende begrippen? Zo lijkt het in elke andere stad, maar niet in Curitiba, waar vrijwillige recycling de armen kan helpen aan verse producten.
De Groene Uitwisseling
Lerner implementeerde The Green Exchange om de armen financieel te helpen en tegelijkertijd de hygiëne van de sloppenwijken van Curitiba te verbeteren. Het idee is dat sloppenwijkbewoners afval verzamelen en gemeenten betalen voor het ingezamelde gewicht met gezonde voeding zoals groenten en fruit. Elke vier kilo recyclebaar materiaal kan worden ingeruild voor één kilo verse producten. Gemeenten winnen hier omdat de mensen het afval verzamelen op smallere wegen waar de inzamelwagens van de gemeente niet kunnen komen. Dit initiatief is economisch, want het bespaart geld op dure wegverbreding en het klaart de klus. Met name herstelde The Green Exchange 45 duizend ton afval van het belanden op stortplaatsen – een vermindering van bijna 70% van het stortafval.
De andere kant van het verhaal: de gebrekkige duurzaamheid van Curitiba?
Natuurlijk is geen enkele stad perfect op het gebied van duurzaamheid. Hoewel de reguliere media allemaal het enorme succes van Curitiba toejuichen, is het ook belangrijk om enkele tekortkomingen en uitdagingen van Curitiba te erkennen.
Geograaf Het werk van Joyde Giacomini Martínez wijst op enkele inconsistenties in de eco-regelingen van de stad. Bewoners hebben bijvoorbeeld ongelijke toegang tot groen in de buurt. Veel groene ruimten bevinden zich in 1/3 van de stad, in de noordelijke en zuidelijke regio's. Noord Curitiba is waar de elite buurten liggen. Martinez ontdekte dat, volgens de normen van het Planning Institute, slechts 18% van de bevolking voldoende openbaar groen per hoofd van de bevolking heeft in arme gemeenschappen. Hoewel Curitiba als stad veel parken heeft en daarom schijnbaar veel groen per hoofd van de bevolking heeft, is de verdeling van de parken problematisch. En dus is er een verschil tussen verschillende sociale klassen in termen van toegang tot nabijgelegen groene ruimte.
Leven op vroegere glorie
De BRT heeft ook gebreken. Het richt zich vooral op stadscentra. Maar naarmate de bevolking groeit en de stad uitbreidt, is het transportsysteem onvoldoende om forenzen tussen de stad en hun verre huizen in de buitenwijken te verplaatsen. Volgens critici is het gemeentebestuur gewoon niet snel genoeg geweest of heeft het niet de moeite genomen om nieuwe busroutes te plannen om de veranderende tijden in te halen. Daardoor schakelden veel bewoners over vervoerswijzen. Martinez voerde een enquête uit en ontdekte dat 55% van de respondenten zich afkeerde van BRT. Van hen stapte 56% over op auto of fiets.
Inderdaad, architecten zoals Humberto Carta maken zich zorgen over de toekomst van Curitiba. In een interview met France 24 zei hij: “De visie van slaapzalen is volledig achterhaald. We leven op vergane glorie en we hebben het model dat Lerner heeft geïntroduceerd eenvoudigweg uitgebreid.”
Waterproblemen
Het verminderen van watervervuiling is een andere uitdaging voor Curitiba. De Iguacu-rivier doorkruist de stad en het is een rivier met uitgebreid industrieel en huishoudelijk afvalwater. Het Paraná Milieu Instituut meldde dat de slurry die in deze rivier werd gedumpt 60 keer de wettelijke normen overschreed. De Braziliaanse indexen voor duurzame ontwikkeling identificeerden de Iguacu als de op één na meest vervuilde rivier van het land in 2010 en 2012. Als gevolg daarvan is de rivier sinds de jaren 2000 niet langer de zoetwaterleverancier van de stad.
Daarom is het niet allemaal regenbogen en zonneschijn in Curitiba. Er zijn complexe problemen die moeten worden opgelost en het implementeren van innovatief beleid zoals Lerner ooit deed, is absoluut noodzakelijk om het voortdurende succes van de stad te verzekeren.
Conclusie
Dit artikel heeft een overzicht gegeven van hoe Curitiba vandaag werd omgevormd tot een duurzame stad. Het probeerde ook een holistisch beeld te geven van de eco-regelingen van Curitiba door de successen en tekortkomingen ervan te onderzoeken. Curitiba is geen rijke stad. Het is dus een levend voorbeeld van hoe stadsplanners met een klein budget kunnen verduurzamen en hoe vindingrijkheid financiële terughoudendheid kan overwinnen, zoals het BRT-systeem en het Green Exchange-programma laten zien. Veel steden over de hele wereld bewonderen Curitiba en kopieerden zijn duurzame plannen. 176 steden, waaronder México City, Rio de Janeiro en Beijing, pasten de BRT-concepten toe op hun stedelijke nivelleringsprogramma's. Het is veilig om te zeggen dat Curitiba zijn prestige waard is.
Jamie Lerner is de goeroe om te bedanken. En in het licht van dood van Lerner op 27 mei 2021 zouden stedenbouwkundigen, milieuactivisten en geografen over de hele wereld hem moeten herdenken en herdenken. Maar het zijn niet alleen zijn prestaties waar je je over moet verbazen. De stedenbouwkundigen van Curitiba zouden moeten leren van Lerners werkhouding, efficiëntie en creativiteit. Het is duidelijk dat Curitiba tegenwoordig steeds imperfecter wordt: de BRT past zich niet aan de veranderende demografie aan en watervervuiling verscheurt de stad. Curitiba heeft continue innovatie nodig om te gedijen. Het heeft briljante leiders nodig om op te staan en problemen op te lossen. Zoals Humberto Carta suggereerde, kan de stad niet in haar vergane glorie leven en een schaduw worden van haar vroegere zelf. De totstandkoming van Curitiba was een succesverhaal, en zoals de huidige problemen van de stad laten zien, heeft Curitiba innovatie en gedegen beleid nodig om zijn legende voort te zetten.
Recente ecologieblog –
Het onderscheid tussen oude groei en nieuwe groei in het bos
